Pîşesazî: Ji ber bandora bacên gumrikê yên Amerîkayê, rêjeyên barkirina konteynerên deryayî kêm bûne.

Analîza pîşesaziyê nîşan dide ku pêşketinên dawî yên di siyaseta bazirganî ya Amerîkayê de careke din zincîrên dabînkirina gerdûnî xistine rewşek nearam, ji ber ku sepandin û rawestandina qismî ya hin tarîfan ji hêla Serok Donald Trump ve ji bo karsaziyên ku li Amerîkaya Bakur dixebitin bûne sedema astengî û nezelaliyek girîng.

Ev hesta nezelaliyê heta rêjeyên barkirina konteynerên okyanûsê jî dirêj bûye, û li gorî daneyên Freightos Baltic Index, rêjeyên barkirina konteynerên okyanûsê di destpêka salê de ketine nav êşa sezona nizm a kevneşopî.

Ragihandina destpêkê ya bacê 25% li ser hemû kelûpelên ku ji hêla Dewletên Yekbûyî ve ji Meksîka û Kanadayê têne îtxalkirin bandorek mezin li ser pîşesaziya lojîstîkê kir. Lêbelê, di nav çend rojan de, hikûmetê fermanek rawestandina mehekê ji bo berhemên otomobîlan ên ku di bin Peymana Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, Meksîka û Kanadayê de ne da, ku paşê ji bo hemû berhemên îtxalkirî yên di bin peymanê de hate dirêjkirin. Ev bandorê li %50 ê îtxalata ji Kanadayê û %38 ê îtxalata ji Meksîkayê dike, di nav de berhemên otomobîlan, berhemên xwarin û çandiniyê, û her weha gelek berhemên elektrîkî û elektronîkî.

Kelûpelên îtxalkirî yên mayî yên ku bi qasî 1 milyar dolar rojane nirxê wan heye, niha bi zêdebûna bacê ya %25 re rû bi rû ne. Ev kategori gelek berheman digire nav xwe, ji telefon, komputeran bigire heya amûrên bijîşkî. Cihbicîkirina ji nişka ve û piştre rawestandina qismî ya van bacên gumrikê bû sedema astengiyên girîng di veguhastina sînor û trafîka bejayî ya ji Meksîka û Kanadayê de.

Judah Levine, rêveberê lêkolînê li Freightos, di raporekê de ku bi daneyên herî dawî hatiye weşandin nivîsandiye ku ev guhertina bacê ne bûyerek tenê ye, lê beşek ji şêwaza berfireh a Trump e ku siyaseta bazirganiyê wekî amûrek ji bo bidestxistina armancên cûrbecûr bikar tîne. Di vê rewşê de, armancên ragihandî çareserkirina pirsgirêkên ewlehiya sînor û pêşîgirtina li herikîna fentanyl û koçberên neqanûnî vedihewîne. Lêbelê, hin rapor destnîşan dikin ku ev qismî ji ber soza hilberînerên otomobîlan e ku hin hilberînê ji Kanada û Meksîkayê veguhezînin Dewletên Yekbûyî.

Levin got ku nezelaliya ku ji ber van guhertinên bilez ên polîtîkayê çêdibe, plansazkirin û sererastkirina barkêşan pir dijwar dike. Gelek şîrket berî ku soz bidin guhertinên girîng di zincîrên dabînkirina xwe de, helwestek "li bendê bin û bibînin" digirin. Lêbelê, gefa zêdebûna bacê li ber çavan e, nemaze ji bo kelûpelên ji Çîn û hevkarên din ên bazirganî yên Amerîkî yên hawirdekirî, ku ev yek hin hawirdekaran neçar kiriye ku ji Mijdarê vir ve barkêşiya deryayî berî bernameyê bişînin, û daxwaz û lêçûnên barkirinê zêde kirine.

Agahiyên herî dawî yên Federasyona Perakende ya Neteweyî nîşan didin ku ji Mijdara sala borî heta Sibata îsal, qebareya hawirdekirina barhilgirên deryayî yên Amerîkî li gorî heman serdema sala borî bi qasî %12 zêde bûye, ku bandorek girîng a ajotinê nîşan dide. Her çend tê payîn ku qebareya barhilgir di tevahiya Gulanê de xurt bimîne jî, tê payîn ku qebareya barhilgir di Hezîran û Tîrmehê de qels bibe, ku destpêkek qels a sezona lûtkeya kevneşopî ji ber barkirinên zû nîşan dide.

Bandora van guherînên siyaseta bazirganiyê di rêjeyên barkirina konteyneran de jî diyar e. Piştî Sersala Nû ya Heyvî, bihayên konteynerên trans Pasîfîkê berdewam daketin, rêjeyên barkirinê li Perava Rojava daketin 2660 dolar ji bo her yekîneya wekhev a 40 lingan û li Perava Rojhilat daketin 3754 dolar ji bo her FEU. Li gorî sala borî, ev hejmar %40 kêm bûne û li xala herî nizm a 2024-an piştî Sersala Nû ya Heyvî an jî hinekî li jêr in.
Bi heman awayî, di hefteyên dawî de, bihayên barkêşiya deryayî ya bazirganiya Asya-Ewropayê jî daketine binê xala herî nizm a sala borî.

Rêjeya Asyaya Nordîk %3 zêde bûye û gihîştiye 3064 dolarî serê FEU. Bihayê Asyaya Deryaya Navîn di asta 4159 dolarî serê FEU de dimîne.

Her çend bilindbûna rêjeya giştî di destpêka Adarê de ev kêmbûn hêdî kir û rêjeyan bi çend sed dolaran bilind kir jî, lê zêdebûn ji zêdebûna 1000 dolarî ya ku ji hêla operator ve hatibû ragihandin pir kêmtir bû. Bihayên li herêma Asya-Deryaya Navîn stabîl bûne û bi qasî yên salek berê ne.

Levin got ku qelsiya dawî ya rêjeyên barkêşiyê, nemaze li ser rêyên trans Pasîfîkê, dibe ku encama gelek faktorên ku bi hev re dixebitin be. Ev yek di nav xwe de sekinandina daxwazê ​​​​piştî Festîvala Biharê, û her weha ji nû ve sazkirina hevpeymaniyên operatoran, ku bûye sedema zêdebûna pêşbaziyê û kêmbûna karîgeriyê di rêveberiya kapasîteyê de ji ber ku operator xwe diguncînin xizmetên nû dest pê kirin.

Ji ber ku pîşesazî bi nezelaliyê re rû bi rû ye, çend demên dawîn ên girîng nêzîk in. Ev yek guhdarîkirina Nûnerê Bazirganiyê yê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di 24ê Adarê de jî dihewîne, ku dê biryarek li ser xercên bendergehê yên pêşniyarkirî bide; Li gorî memoranduma "Siyaseta Bazirganiyê ya Pêşîn a Amerîkayê" ya Serok, demên dawîn ên ku ajansan pirsgirêkên bazirganiyê yên cûrbecûr rapor bikin 1ê Nîsanê ye, di heman demê de demên dawîn ên nû ji bo sepandina bacê 25% li ser kelûpelên USMCA 2ê Nîsanê ne.