Bazara barkêşiyê ya deryayê bi gelemperî demsalên berbiçav û demsalî pêşdixe, bi rêjeya barkêşiyê bi gelemperî bi demsala barkirina pez re zêde dibe. Lêbelê, pîşesazî niha di dema demsala off-peak de hejmarek bihayê bihayê ye. Pargîdaniyên mezin ên barkirinê yên wekî Maersk, CMA CGM, danasînên rêjeyê zêde kirine, ku dê di hezîranê de bandor bike.
Di rêjeyên baranê de zalim dikare li ber têgihîştina di navbera peyda û daxwazê de were hesibandin. Ji aliyekî ve, kêmbûna kapasîteya barkirinê heye, dema ku ji aliyê din ve, doza bazarê nû ye.
Kurteya dabînkirinê gelek sedem hene, bi sereke yekane ku bandora hevokan a ku ji ber rewşa ku di deryaya sor de dibe sedema. Li gorî Freightos, Contains Ship Diversion li dora Cape Of Hope-ê rê li ber tunebûna kapasîteyê di nav torên barkirinê yên mezin de, di heman demê de li ser rêjeyên rêyên ku bi kanala Suez re derbas nabin bandor kirin.
Ji destpêka vê salê ve, rewşa tengezariyê ya li Deryaya Sor mecbûr kiriye hema hema hemî keştiyên barkirinê neçar ma ku dev ji rêça canal a Suez berdide û ji bo rawestandina cape ya hêviya xweş derbas bike. Vê encamê di demên veguhestinê de dirêjtir, nêzîkê du hefte dirêjtir ji berê, û gelek keştî û konteynirên li deryayê hiştin.
Di heman demê de, Pargîdaniyên Pargîdaniya Kapasîteya Kapasîteya Kapasîteya Kapasîteya Kontrolê kêmasiyên dabînkirinê zêde kiriye. Hat payin ku hebûna tarif zêde dibe, gelek şofêran barkêşên xwe pêşve xistin, nemaze ji bo otomobîlan û hin hilberên firotanê. Wekî din, li cihên cihêreng ên li Ewrûpa û Dewletên Yekbûyî zaliman li ser peydakirina barkêşiya deryayê zêde kir.
Ji ber serpêhatiya girîng di daxwaz û sînorkirinên kapasîteyê de, rêjeyên barkêşiyê yên li Chinaînê tê payîn ku di hefteya pêş de berdewam bikin.
Demjimêra paşîn: Gulan-20-2024
