Bazara barkêşiya deryayî bi gelemperî demsalên bilind û ne-lûtkeyî yên cuda nîşan dide, û zêdebûna rêjeya barkêşiyê bi gelemperî bi demsala barkêşiya bilind re hevdem e. Lêbelê, pîşesazî niha di demsala ne-lûtkeyî de rêze zêdebûna bihayê dijî. Şîrketên barkêşiyê yên mezin ên wekî Maersk, CMA CGM, agahdariyên zêdebûna rêjeyan weşandine, ku dê di Hezîranê de bikevin meriyetê.
Zêdebûna rêjeyên barkêşiyê dikare ji ber nehevsengiya di navbera dabînkirin û daxwazê de be. Ji aliyekî ve, kêmbûna kapasîteya barkirinê heye, lê ji aliyê din ve, daxwaza bazarê ji nû ve zêde dibe.
Kêmbûna dabînkirinê gelek sedem hene, û sedema sereke bandora berhevkirî ya astengiyên ku ji ber rewşa li Deryaya Sor çêbûne ye. Li gorî Freightos, guhertinên keştiyên konteyneran li dora Cape of Good Hope bûne sedema tengbûna kapasîteyê di torên sereke yên barkirinê de, tewra bandor li rêjeyên rêyên ku di Kanala Suweyşê re derbas nabin jî kiriye.
Ji destpêka vê salê ve, rewşa aloz a li Deryaya Sor hema hema hemû keştîyên keştîvaniyê neçar kiriye ku rêya Kanala Suweyşê berdin û tercîh bikin ku li dora Cape of Good Hope bigerin. Ev dibe sedema demên derbasbûnê yên dirêjtir, bi qasî du hefteyan ji berê dirêjtir, û gelek keştî û konteyner li deryayê asê mane.
Di heman demê de, tedbîrên kontrol û rêveberiya kapasîteyê yên şîrketên barkirinê kêmbûna dabînkirinê zêde kiriye. Bi pêşbînîkirina îhtîmala zêdebûna bacê, gelek barkêş barkirinên xwe pêşde xistine, nemaze ji bo otomobîlan û hin hilberên firotanê. Wekî din, grevên li deverên cûda yên Ewropa û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê zexta li ser dabînkirina barkêşiya deryayî hîn zêdetir kiriye.
Ji ber zêdebûna girîng a daxwazê û sînordarkirinên kapasîteyê, tê payîn ku rêjeyên barhilgiriyê li Çînê di hefteya pêş de berdewam bilind bibin.
Dema weşandinê: 20ê Gulana 2024an
