Bazara barkêşiya okyanûsê bi gelemperî demsalên lûtkeyê û lûtkeyê yên cihêreng nîşan dide, digel zêdebûna rêjeya barkêşiyê bi gelemperî bi demsala barkêşiya pez re hevûdu dike. Lêbelê, pîşesazî niha di dema demsala lûtkeyê de rêzek bilindbûna bihayê diceribîne. Pargîdaniyên mezin ên barkirinê yên wekî Maersk, CMA CGM, hişyariyên zêdekirina rêjeyê dane, ku dê di Hezîranê de bikeve meriyetê.
Zêdebûna rêjeyên bargiraniyê dikare ji ber nehevsengiya di navbera peyda û daxwazê de were hesibandin. Ji aliyekî ve, kêmbûna kapasîteya barkêşiyê heye, ji hêla din ve, daxwaza bazarê ji nû ve zêde dibe.
Kêmasiya dabînkirinê gelek sedemên xwe hene, ku ya seretayî ew e ku bandora berhevkirî ya têkçûnên ku ji ber rewşa li Deryaya Sor pêk tê ye. Li gorî Freightos, veguheztinên keştiyên konteynerê li dora Cape of Good Hope bûye sedema hişkbûna kapasîteyê di torên mezin ên keştiyê de, tewra bandor li rêjeyên rêyên ku di Kanala Suweyşê re derbas nabin jî dike.
Ji destpêka vê salê ve, rewşa aloz a li Deryaya Sor, hema hema hemî keştiyên keştiyê neçar kiriye ku dev ji riya Kanala Sûweyşê berdin û dorhêla Cape of Good Hope hilbijêrin. Ev dibe sedema demên derbasbûnê dirêjtir, bi qasî du hefte ji berê dirêjtir, û hişt ku gelek keştî û konteynir li deryayê asê mane.
Di heman demê de, tedbîrên rêveberiya kapasîteya û kontrolê yên pargîdaniyên barkêşiyê kêmbûna peydakirinê zêde kiriye. Bi pêşbîniya îhtîmala zêdekirina tarîfan, gelek barkêşan sewqiyata xwe bi pêş ve birin, nemaze ji bo otomobîl û hin hilberên firotanê. Wekî din, grevên li deverên cihêreng ên li Ewropa û Dewletên Yekbûyî zexta li ser peydakirina barkêşiya deryayê zêdetir kir.
Ji ber zêdebûna girîng a daxwaz û astengiyên kapasîteyê, tê payîn ku rêjeyên barkêşiyê yên li Chinaînê di hefteya pêş de zêde bibin.
Dema şandinê: Gulan-20-2024
